Primele concluzii privind prăbușirea aeronavei care opera zborul Air India 171

Air India
buton facebook       buton share x-twitter       buton sharewhatsapp

Pe 12 iunie, la ora locală 13:38 , zborul Air India 171 a decolat de pe Aeroportul Internațional Sardar Vallabhbhai Patel din Ahmedabad, având destinația Aeroportul Gatwick din Londra. La bord se aflau 230 de pasageri, 10 membri ai echipajului și doi piloți.

La aproximativ 40 de secunde după decolare, ambele motoare ale avionului Boeing 787 Dreamliner au pierdut puterea în timpul urcării inițiale. Aeronava s-a prăbușit într-o zonă rezidențială aglomerată, lovind căminul studențesc al Colegiului Medical BJ, aflat la 1,85 km de pistă. Impactul a dus la dezintegrarea avionului și declanșarea unui incendiu care a afectat parțial cinci clădiri. Toate persoanele aflate la bord au murit, cu excepția unui singur supraviețuitor: Vishwaskumar Ramesh, un cetățean britanic de origine indiană, în vârstă de 40 de ani. De asemenea, 19 persoane aflate la sol și-au pierdut viața, iar alte 67 au fost rănite.

Raportul preliminar al Biroului de Investigații pentru Accidente Aeronautice din India (AAIB), publicat săptămâna trecută, a concluzionat că ambele motoare s-au oprit aproape simultan, într-un interval de o secundă, ceea ce a dus la o pierdere rapidă a altitudinii și, ulterior, la impact. Documentul menționează că întrerupătoarele de alimentare cu combustibil au trecut brusc din poziția „funcționare” (RUN) în poziția „oprire” (CUTOFF), însă nu atribuie vina niciunei părți.

Înregistrările audio din cutia neagră arată că unul dintre piloți a întrebat: „De ce ai oprit alimentarea?”, iar celălalt a negat că ar fi făcut-o. Deși comutatoarele au fost repornite imediat, aeronava se afla deja la o altitudine prea joasă pentru a putea recupera suficient de rapid.

Două organizații de piloți comerciali au respins ipoteza unei erori umane.

Potrivit unei investigații citate de The Wall Street Journal, care face referire la surse apropiate anchetei preliminare din Statele Unite, se ia totuși în calcul scenariul în care căpitanul ar fi dezactivat, din greșeală sau nu, comutatoarele de control al fluxului de combustibil către motoare.

Foto: Air India

Urmăriți Politic Media și pe Google News